В принципе, возможно. Если припрет. Обстановка очень неспокойная. Если будут разрушены контактные сети, встанут электровозы. Если будут разрушены нефтеперерабатывающие заводы, встанут тепловозы.

А паровозы механизм неприхотливый, могут заправляться всем, что горит: углем, дровами, кизяком.

Паровозы есть готовые, хранятся в местах типа паровозных кладбищ. Конечно, надо привести их в чувство, но всё возможно, когда, повторюсь, припрет.

Возможно. За ваши деньги - любой каприз. Если готовы финансировать такую блажь - флаг в руки.

Как и во всяком деле, где речь не о коллекционировании раритетов, а о системе, предназначенной для массового обслуживания клиентов (пассажиров и грузоотправителей), начинать надо с экономической стороны.

Во-первых, утеряны технологии. Ну это, в конце концов, решаемая проблема. Надо полагать, остались старые чертежи. На крайняк можно обмерить оставшиеся в музеях экземпляры, многие из которых на ходу.

Во-вторых, не осталось производств, на которых они выпускались. И даже если по сей день существуют заводы, которые при царе Горохе выпускали паровозы, то сейчас они уже давным-давно переориентированы на другие типы локомотивов.

В-третьих, утеряна инфраструктура. Паровозам нужны уголь и вода, и я что-то не видел на современных станциях ни угольных складов, ни этой здоровенной трубы между служебных путей, через которую заливали воду.

В-четвёртых, утеряны кадры. Где вы сейчас возьмёте машинистов и кочегаров? И где вы возьмёте специалистов, которые могут подготовить машинистов и кочегаров, буде появится в них нужда?

В-пятых - уголь. Добыча любых полезных ископаемых обычно находится в равновесии со спросом на них. Исключения тут крайне редки. Ну вот разве что на алмазы спрос всегда превышает предложение. Уголь, хоть и химически тот же алмаз, неравновесностью добычи и спроса не отличается, и добывается его столько, сколько в состоянии потребить промышленность. Избыточный спрос явно вызовет перекос, а значит поднимет цены на уголь, что не сможет не сказаться и на прочих его потребителях и на цене выпускаемой оными потребителями продукции. То есть ваша блажь, если её реализовать, может иметь негативные последствия глобального характера.

В-шестых, фундаментальное отличие угля от нефти и тем более электричества, что нефть и электричество сами себя возят, а вот уголь - нет. Его приходится возить по железной дороге - опять же с понятными экономическими последствиями: дополнительная нагрузка на ЖД и необходимость гонять порожняк обратно на шахты.

В-седьмых - экология. Сжигать уголь - это до фига сажи, полное сгорание угля обеспечить крайне сложно. Даже в стационарных установках (угольные электростанции). Часть угля неизбежно теряется при перевозке, потому что перевозится он в открытых полувагонах. Вы-то, по молодости, такого не застали, а я вот хорошо помню железнодорожные пути, присыпанные угольной крошкой на всём протяжении.

В-восьмых - опять экология, но уже другая. Сжигание угля добавляет в атмосферу соединения серы и радиацию. Причём по выбросам радиоактивных изотопов уголь в разы опаснее любой атомной станции.

Ну вот такой расклад по возможности вернуться к паровозам. Готовы в это вписаться?

Вряд ли. У них низкий КПД. 6-7 процентов, у тепловозов выше почти в 2 раза. Даже есть выражение о низкой производительности - "КПД паровоза"

Возможно. Причём в ближайшие лет 10.

Самолёт без капремонта может служить 10 лет. У нас самый новый самолёт без капиталки моторов уже 2 года как летает, тк мы под санкциями. Через лет 8 нам вообще будет не на чем летать. Так же под санкциями современные поезда, они все заморские. И если досать чертежи паровозов и нарубить дров, то вполне можем вернуться. 3 месяца на дальний восток, 4 дня в Петербург, намана.

Возможно, но при условии глубокой технической переработки всего принципиального устройства машины. Мы же не отказались от использования машин приводимых в действие паром. В настоящее время используется немало пароходов в том числе и подводных, так почему бы и в наземном транспорте не использовать ту же концепцию.