Потому что китайские конструкторы только нарабатывают необходимый опыт. Притом технологии-то в Китае в целом на высоте, да и производственные мощности имеются, на них части для Эрбасов и Боингов делают. Так что развить авиацию, да при государственной-то поддержке - дело времени.

Пока что Китай выпускал преимущественно военные самолеты, опираясь на базис чужих разработок и развивая их еще дальше. Ну, региональники винтовые делаются и летают - Xian MA60, МА600, МА700 - аналоги французских ATR, а корни этого модельного ряда - еще советский Ан-24.

В 2014 получил сертификат типа, с 2016 эксплуатируется и реактивный регионал, разработанный с нуля при участии иностранных компаний - COMAC ARJ21 Xiangfeng. В той же нише, что и наш SSJ-100 или не наш Bombardier CRJ700 или Embraer E-Jet E190-E2, например. Это вообще был первый шаг большой китайской программы развития собственного авиапрома. Так что даже все выявленные на испытаниях недостатки и затянувшаяся сертификация не могли поставить на нем крест, иначе вся программа оказалась бы под вопросом. Сертифицировали. Самолет не китайский от и до, двигатели пока импортные, Дженерал Электрик, и маленько устаревшие по сравнению с остальными узлами.

В принципе, собственные потребности Китай потихоньку начинает закрывать самостоятельно. Импортозамещение. Также машина стала экспортироваться. В основном в развивающиеся страны Азии и Африки. Пускай самолет немного уступает в новизне технических решений западным аналогам, но на эксплуатационных качествах это особо не отражается, притом китаец дешевле них. Однако объемы производства и поставок пока не могут сравниться с таковыми у детищ западного авиапрома. Производство, запчасти, вот это все... Китай уже отвоевал некоторую долю мирового рынка и продолжит экспансию (и технологическое развитие в данной области), но это - в перспективе.

К тому же "коллективный запад" всегда может выдумать какой-нибудь предлог для введения так называемых "санкций". Будто кто-то назначал его, запад этот, на ответственный пост по контролю за соблюдением неких единых общепринятых правил, ха-ха, и наделял полномочиями карать нарушителей. Нет, так что "санкции" следует брать в кавычки. Это судебные приставы могут вводить санкции по отношению к должникам и лишь по решению суда, опирающегося на объективные факты и законы. А не "кто-то ведет себя не так, как лично я считаю правильным, а те вообще хотят отхватить мою и только мою долю рынка, повинны смерти!" Так что даже если Китай и производство нарастит, и новые модели разработает и сертифицирует, заполонить парк европейско-американских авиакомпаний ему может быть сложно. Не по экономическим, а по политическим причинам. Зато в Россию может и проникнуть. Поживем - увидим. Увидим еще, как наш МС-21 пойдет.

А автор вопроса, чую, пойдет в бан за мультиак... Андрей1918, Андрей19288, Андрей-19, Платон2931, кто там еще раньше был не меньше двух акаунтов, одни и те же речи, что Европе с их ценностями пора на свалку истории, Германии вообще кирдык, немцы больные люди (с), поезда то, самолеты се, почему ездят на немецких поездах "Ласточка"... Так? Или ошибаюсь?

Рынок гражданских самолетов крайне инерционный. Контракты на поставку новых самолетов готовятся годами и заключаются на десятилетия. Это в частности означает, что пробиться на него быстро практически нереально - все текущие потребности уже закрыты существующими контрактами.

Поэтому шансу у китайцев есть, но чтоб их реализовать - придётся подождать, когда кому-то из европейских перевозчиков понадобятся новые самолеты.

Но даже и тогда китайцам надо будет очень-очень постараться, чтоб весьма консервативные европейцы обратили на них внимание и отказали своему Эйрбасу. Зачем им платить китайцам, зажимая свои рабочие места и снижая свои (европейские) доходы?

Потому что Китай толком не выпускает самолеты. Только военные.

Сейчас пытаются что то сделать типа С-919, но их с 2015 всего 16 сделано, а в эксплуатации всего 10.

С-929 и С-939 вообше только в разработке.