Хочу сказать, что и в крупном городе численностью населения больше 1 миллиона человек транспорт точно так же можно прождать как 15 минут, так и все полчаса, особенно в очень отдалённых районах от центра. Иногда по закону подлости транспорт уходит прямо из-под носа, а следующий можно ждать долго.

В прошлом году на морозе -27 ждала троллейбус чуть ли не 25 минут.

В маленьких городах транспорт ездит редко, потому что маршрут должен себя оправдать, а не работать впустую.

Поэтому водители, скорей всего, ждут, когда на остановках появится приличное количество пассажиров, и только потом выходят на маршрут.

Количество рейсов и интервалы движения общественного транспорта выбираются с учетом пассажиропотока. Это делается но основе анализа и подсчета. Если в том районе, где живут люди в частном секторе, пассажиров мало, то и транпорта будет немного. И к тому же этот транспотр будет выпускаться в часы наибольшего движения людей. Например, утром - на работу, и вечером доставка с работы домой.

Наоборот, в районах плотной высокоэтажной застройки транспорт будет ходить с меньшим интервалом, количество машин в соответствии с числом населения в данном микрорайоне.

Все это называется красивым словом "оптимизация пассажирских перевозок".

Общественный транспорт работает по утвержденному графику. Что бы не гонять пустые автобусы, в обычное время сокращается число рейсов. Соответственно сокращается число водителей. А в час пик, новых водителей, да и ТС, на пару поездок взять не откуда. Называется "божественная оптимизация".