На данный момент известно немного:

Борт Embraer E190, выполнявший рейс J28243 по маршруту Баку-Грозный 25 декабря 2024 года упал в Актау.

В Грозный его не пустили из-за тумана, и предложили запасной вариант - Махачкалу.

Судя по данным flightradar24 до 04:25 UTC полёт происходил штатно строго на высоте 30000 футов.

видимо, что-то произошло в районе Махачкалы, т.к. сигнал транспондера на 12 минут пропущен (хотя такое порой случается и само по себе, возможно из-за некорректной работы сайта flightradar24).

Через 12 минут сигнал появляется в районе Владикавказа, но на высоте 13000 футов и со скоростью менее 100 км/ч, и три минуты до 04:40 датчики выдают что-то странное: высота снижается, горизонтальная скорость менее 100 км/ч, а направление меняется, словно самолёт крутится в штопоре.

Далее самолёт обнаруживается лишь через 1.5 часа над Каспийским морем, летящим в направлении Актау на высотах от 1200 до 250 метров.

Некоторые наблюдатели обратили внимание на внешние повреждения в хвостовой части самолёта, похожие больше на следы от поражающих элементов, чем от стаи птиц.

По данным на 18:00 выжило 29 человек из 67.

Почему пилоты решили пересечь Каспий и направились в Актау?

Может быть, дело в том, что если верить windy.com, ветер был примерно восточный, а борту по каким-то причинам требовалась подъёмная сила, которая выше при полёте против ветра.

Ждём больше информации.

upd: пишут, кавказский регион подвергся утром примерно в это же рем атаке беспилотников, тогда запрет на посадку в Грозном и ближайших аэропортах (если он был) выглядит логично.

Кто ж вам скажет? Самолет вот только разбился, еще суток не прошло, нужно поднимать все логи связи с бортом, еще лучше - найти и расшифровать самописцы, где и аудиозаписи всего, что происходило в кабине, и показания приборов. С полтычка этого не сделать, тут мало щелкнуть пальцами - магию отключили за неуплату, так что ой. Нет, я все понимаю - сравнительно резонансный инфоповод, надо на БВ застолбить кормушку...

Короче. Предварительно (по сообщению РИА Новости, ссылающемуся на телегу Sputnik Азербайджан, которая в свою очередь ссылается на авиакомпанию) считается, что причина трагедии - столкновение со стаей птиц.

Хотя эта версия порождает новые вопросы. Посмотрим на карту:

Черной стрелкой я весьма условно показал, откуда и куда должен был двигаться самолет. Сам маршрут, понятно, может быть совершенно иным. И вот где-то на пути происходит нечто, в результате чего борт разворачивается на восток и движется в сторону аэропорта Актау (красная стрелка). Где, судя по всему, пытается сесть.

Причем уже по пути его изрядно мотает. То есть что-то случилось еще у западного побережья Каспия (пускай те же птицы), а ни Грозный, ни Махачкала (там тоже имеется международный аэропорт) его не принимали, и пришлось пересекать море? И на подходе к Актау все стало вообще плохо? Как-то все странно выходит.

UPD Пишут, что Грозный не принимал из-за тумана, самолет сперва направился в Махачкалу и только потом в Актау.

А все произошло потому что

UPD 2

Файтербомбер пишет:

И здесь видео трека и параметров по данным флайтрадара с того момента, где траектория окрашивается в зеленый.

и еще:

К сожалению, не могу выложить видео, но скриншот с этого видео выкладываю. И ещё несколько скринов.

По информации из других источников, перед тем, с Грозного, работало ПВО, якобы по беспилотнику, но в то время был сильный туман. Скорее всего самолёт просто оказался не в то время и не в том месте, случился френдли фаер. Конечно, на птичек свалить всегда удобней, меньше вопросов будет.

Прочитала уже поступившие ответы.

Рада, что большинство из них серьёзные я основательные, основанные не на слухах, а на фактах.

Очень понравились ответы от авторов Gelneren и Origato, с подробным разбором технических деталей.

Что хочется добавить.

После того как в интернете появилось множество видеозаписей, показывающих состояние фюзеляжа и крыльев самолёта снаружи, а также видео состояния салона внутри, говорить о столкновении со стаей птиц как-то даже неловко.

Как объясняли другие отвечающие, птицы не летают на тех высотах, на которых изначально возникли проблемы.

Кроме того, после столкновения с птицами редко выбрасываются маски дыхательных приборов.

Судя по той траектории, по которой самолёт заходил на посадку, у него имелись серьёзные проблемы с управляемостью.

Остаётся восхищаться мужеством и мастерством пилотов, которые в этой непростой ситуации сделали всё возможное и спасли несколько десятков человек.

К счастью, кто-то из членов экипажа даже выжил и сможет внести ясность в то, что же случилось.

Объяснить, почему самолёту понадобилось перелетать через Каспийское море и почему на последней стадии полёта его так болтало.

Возможно, что ожидая жёсткую посадку пилоты стремились выработать максимальное количество топлива, чтобы уже на земле не возникло сильного пожара.

Несмотря на все эти повреждения, несмотря на жёсткую посадку вне взлётно-посадочной полосы аэродрома, самолёт Embraer E190 достойно выдержал испытание и внёс свою лепту в сохранение жизни людей.

Пока я больше склоняюсь к версии, что на самолёт было оказано какое-то внешнее воздействие.

Тем более, когда те, кто знаком с авиацией пишут, что следы от работы системы противовоздушной обороны выглядят именно так, как видимые повреждения фюзеляжа Embraer E190.

Ужасная катастрофа случилась на территории Казахстана, когда в аэропорту города Актау самолёт Эмбрайер 190 (Бразилия) азербайджанских авиалиний при посадке буквально рухнул и при этом самолёт разорвало на части. Самолёт летел из Баку в Грозный (странно). Я уже писал про тот факт, что лучше брать места в самолёте в хвосте ибо сам довольно много и часто летал и знаю о чём говорю. Так случилось и вчера 25 декабря 2024 года- в основном все выжившие сидели в хвостовой части самолёта. Окончательную причину выяснят после того, как расшифруют данные "чёрных ящиков" которые нашли и они без критических повреждений. Рассматривалась версия о птицах, техническая неисправность, проблемы с топливом и др. Пока информация о числе выживших разница и ещё некоторое время возможно уточнения, так как несколько человек в тяжёлом состоянии доставлены в больницы. Пассажиров было 62, членов экипажа- 5. Лётчики все погибли- это я о том, что лучше быть в хвосте. Число выживших называлось и 32 и 29. Число погибших- 38. Но дело не в цифрах по большому счёту. Я давно "дружу" с географией и мне пока непонятно, самолёт летел из Баку в Грозный- и как самолёт оказался в Казахстане? То есть он из Баку полетел в противоположную Грозному сторону и даже перелетел совсем не маленькое Каспийское море.

Подробностей о происшествии пока нет (кроме того, что погибли не все), но неясно каким образом самолет оказался в Казахстане, если маршрут его был в совершенно ином направлении и прямо скажем отнюдь не длинный... Списать отклонение на географические особенности земного шарика не получается.

На данный момент причиной аварии называют столкновение с птицами.

Многим это кажется неубедительным, но тем, кто хоть немного знаком с такими ситуациями, известно, что птицы, летящие на встречу представляют большую опасность для самолёта из за большой кинетической мощности удара.

Вообще столкновение с птицей, и особенно с птичье стаей-это настоящей бич авиации во всем мире.

Ущерб мировой авиации составляет в год от таких столкновений от 1,2 миллиарда долларов и более.

Поэтому я считаю названную причину убедительной, тем более, самолёт был вынужден изменить курс.

Обычно, диспетчера отслеживают птичьи стаи, что б предупредить пилотов.

Но в данном случае, видимо, это изменение курса и привело к трагическому столкновению.

Ситуация с самолётом Баку-Грозный, который летел через Казахстан пока что выясняется.

Когда прочитал что этот самолёт летел через Казахстан, то удивился почему именно там он летел.

По сути Казахстан это по ту сторону Каспийского моря, а Баку по другую сторону.

Зачем он там летел непонятно. На борту самолёта находились 67 человек и это по предварительным данным.

Экипаж воздушного судна также был в составе 5 человек. Кто именно остался жив, пока так же выясняется. Дай бог всем выжившим здоровья и благополучия.