Это наследие советского прошлого, когда женщин стали более активно привлекать к труду на механизированных работах и вообще продвигать равноправие между мужчинами и женщинами (и это, кстати, одна из вещей, которые в Советском Союзе были реально правильными и хорошими).

Когда это происходило, женщин старались сажать на электротранспорт - потому что для тяжёлого физического ремонта на электротранспорте назначала бригада электриков, тогда как на дизельных/бензиновых машинах за текущий ремонт часто отвечал водитель.

В современных автобусах, трамваях, троллейбусах и подъёмных кранах, конечно, и тяжесть труда, и организация работ совсем другая, но вот эта традиция - что женщина может быть водителем электротранспорта, так и осталась. Но, пожалуй, в современном мире зачастую даже наоборот - водить трамвай или троллейбус физически тяжелее, чем автобус - во-первых, для многих вещей надо выходить на улицу, а во-вторых, троллейбусы и трамваи у нас по улицам ездят гораздо более древние, чем автобусы.

Вы так будете думать ровно до тех пор, пока у вашего троллейбуса дуги не слетят, и вы зимой в мороз не полезете на его крышу цеплять их обратно с помощью специальных тросов. Или когда он сломается, опускать эти дуги, чтобы пропустить другие троллейбусы. Так ли легко женщинам. А у нас в Новосибирске уже несколько женщин водителей автобусов есть, между прочим.